РАЗДЕЛЫ КАТАЛОГА

рессора вагона что это

 

 

 

 

Листовые рессоры. Рессорные листы изготовляются из полосовой желобчатой или гладкой рессорной стали (ГОСТ 5267—50).Основные параметры листовых рессор сведены в табл. 55. Рис. 56. Листовая рессора вагона КТМ-1. Кольцевые рессоры обладают очень высокой амортизационной способностью, достигающей 60—70 работы, т.е. могут воспринимать большие нагрузки и применяться в рессорном подвешивании тяжеловесных вагонов и ударно-тяговых приборах. тележки с одинарным рессорным подвешиванием центральным (рис. 5.1,а) или буксовым (рис. 5.1,б), т. е. с одной системой рессорРисунок 5.

1 Схемы рессорного подвешивания тележек. Передача нагрузки от кузова вагона на раму тележкиможет осуществляться через Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара 2 — боковина 3 — рессорный комплект 4 — клиновый гасительНа тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Рессорное подвешивание вагонов предназначено для снижения динамического воздействия ж.д.пути на вагон и вагона на путь. При движении вагона на него действуют силы при : -прохождения кривых участков пути Схемы рессорного подвешивания вагонов. а - буксовое б - центральное в - двойное: буксовое и центральное люлечное г - двойное: буксовое и центральное безлюлечное.В этой конструкции были применены четырехрядные рессоры Галахова. Вагоны. Инструкции. Проводнику.(Точкой рессорного подвешивания называют группу рессор и пружин, объединенных балансирами. Упругие элементы рессорного подвешивания. рессорный подвешивание вагон тележка.Пневматические рессоры работают в системе пневматического подвешивания вагона. Схема такого подвешивания обычно состоит из пневматической рессоры 3 (рис. 3.

24) с Все пассажирские вагоны с 1950 г. по 1960 г. строились на тележках типа ЦМВ, расчитаны на скорость до 120 км/ч, в центрвльном рессорном подвешивании применена листовая эллиптическая рессора Галахова нагрузка от кузова вагона передаётся через пятник на Разрешается наплавлять торец коренного листа эллиптической рессоры грузового вагона при износе не более З мм с последующей термообработкой.Подбор, и регулировка рессорного подвешивания осуществляются для обеспечения нормальной эксплуатации вагонов и Ходовая часть вагона включает в себя колесные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, объединенные рамой в тележки.Такие гасители устанавливают в тележках пассажирских вагонов совместно с пружинными рессорами. Тележки вагонов разных моделей, имеют свои конструктивные особенности. Вместе с тем, несмотря на многообразие конструкций тележек, каждая из них имеет: колёсные пары с буксовыми узлами раму боковую балку надрессорную рессорное подвешивание В рессорном подвешивании вагонов применяются пневмо рессоры баллонного, диафрагмового и смешанного типов. Наибольшее распространение получают рессоры диафрагмового типа Применение цилиндрических пружин вместо листовых рессор обусловлено тем, что листовые рессоры имеют значительное внутреннее трение междуБуксовое рессорное подвешивание тележки прицепного вагона. Технические характеристики буксовых пружин тележки КВЗ-ЦНИИ Рессорное подвешивание вагона, преимущественно пассажирского, первая ступень которого выполнена в виде винтовых пружин сжатия, размещенных на поддонах люльки, связанной шарнирно с рамой тележки при помощи подвесок и взаимодействующих с надрессорной балкой. Центральное рессорное подвешивание, как правило, включает в себя фрикционные гасители колебаний и поддерживающие надрессорную балку пружины. При движении вагона клин фрикционного гасителя колебаний совершает Рессорное подвешивание вагонов Т-3 представляет собой два комплекта рессор, размещенных на продольных балках тележки. - стрела прогиба рессоры - расстояние от прямой, соединяющей центры отверстий в верхнем листе, до его поверхности в средней частиЕсли они не исправны, рессорное подвешивание не обеспечивает нормальную эксплуатацию локомотивов и вагонов электропоездов. Рессорное подвешивание вагона представляет собой совокупность упругих элементов ( рессоры, пружины, амортизаторы, гасители колебаний) и вспомогательных деталей ( рессорные подвески, валики, кронштейны и т.дОпределить критическую скорость движения вагона, при которой начнется галопирование вагона, если на стыках рельсов вагон испытывает толчки, вызывающие вынужденные колебания вагона на рессорах длина рельсов L12 м. Качество рессорного подвешивания вагонов определяется гибкостью их упругих элементов ( рессор, пружин). Чем более гибки рессоры, тем лучше они смягчают толчки, возникающие при движении вагона по неровности пути. Тележками называются устройства, которые обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути, с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Подавляющее большинство грузовых вагонов парка РФ, стран СНГ и Балтии 1. Классификация и особенности конструкции рессорного подвешивания вагонов.Пневматические рессоры работают в системе пневматического подвешивания вагона. Схема такого подвешивания обычно состоит из пневматической рессоры 3 (рис. 3.24) с В рессорном подвешивании вагонов применяются пневматические рессоры баллонного (рис. а), диафрагменного (рис. б) и смешанного (рис. в) типов. РЕССОРА ы, ж. ressort m. LTressortir выходить наружу. 1. Упругое приспособление в виде пружины или связки стальных полос, помещаемое между осями и кузовом экипажа, вагона и т. п. и служащее для смягчения толчков при езде. В настоящее время в центральном рессорном люлечном подвешивании тележек рефрижераторных вагонов КВЗ-И2 и ЦМВ-DESSAU используется рессора Галахова. Эллиптическая рессора Галахова (рис. а) состоит из половин верхней и нижней На каждую рессору вагона приходится нагрузка Р И под этой нагрузкой рессора при равновесии прогибается на 5 см. Определить период Т собственных колебаний вагона на рессорах.Например, если мы подвесим груз на пружине к потолку рессорного вагона, то С 1936 г. выпускаемые поясные тележки моделей М-44, МТ-50 имели рессорные комплекты, включающие в себя кроме четырех двухрядных пружин одну эллиптическую рессору. В настоящее время подавляющее большинство грузовых вагонов Вагонные рессоры -. Если вес кузова вагона вызывает прогиб вагонных рессор — f i см, то период свободных колебаний кузова на рессорах [c.31]. Характеристика автомобильных и вагонных рессор [c.94]. Указать возможные неисправности рессорного подвешивания вагонов в эксплуатации и меры повышения прочности и долговечности рессор и пружин. Назначение и классификация тележек. Тележки служат для направления вагона по рельсовому пути Условие задачи. На каждую рессору вагона приходится нагрузка P Н под этой нагрузкой рессора при равновесии прогибается на 5 см. Определить период T собственных колебаний вагона на рессорах. Если в системе рессорного подвешивания силы сопротивления отсутствуют или неоправданно малы, то при движении вагона по периодическим неровностям пути могут возникнуть большие амплитуды колебаний кузована рессорах и, особенно при резонансе свободное состояние пружины в рессорном комплекте (не нагружена)у грузовых вагонов с тележками модели 18-578, с тележками модели 18-100, модернизированных по техническим условиям "Тележки двухосные модели 18- 100. Рессорное подвешивание — один из важнейших элементов ходовой части, от которого зависит плавность хода и динамические показатели при движении вагона по неровностям ж.-д. пути. В рессорном подвешивании применяются упругие элементы Такие рессоры применяют преимущественно в тележках грузовых вагонов, пассажирских старой постройки и изотермических.Они могут воспринимать большие нагрузки, применяться в рессорном подвешивании тяжеловесных вагонов и ударно-тяговых приборах. Основной составляющей рессорного подвешивания являются упругие элементы - рессоры и пружины.Рессоры встречаются в двухосных вагонах старой постройки, а также в тележках грузовых вагонов, преимущественно изотермических. Рессорное подвешивание вагонов. 1. Классификация и особенности конструкции рессорного подвешивания вагонов.В результате давление воздуха в пневматической рессоре уменьшится и кузов вагона опустится и займет прежнюю высоту, при которой все отверстия в Рессора (фр. ressort — пружина) — упругий элемент подвески транспортного средства. Рессора передаёт нагрузку от рамы или кузова на ходовую часть (колёса, опорные катки гусеницы и т. д.) и смягчает удары и толчки при прохождении по неровностям пути. Рессорой вагона называется упругий элемент, собранный из отдельных полос, листов или колец, Рессоры, применяемые в вагонах, бываютПоэтому в рессорном подвешивании широко применяют пружины, которые по сравнению с рессорами значительно проще по Рессора (франц. ressort, буквально — упругость, пружина, от старофранц. ressortir — отскакивать) , вид амортизирующего устройства (см. Амортизатор) , упругий элемент подвески транспортной машины (автомобиля, вагона, локомотива и др Рессорная подвеска железнодорожного вагона содержит мостовую рессору 1 через которую рама вагона опирается на буксу, гасители горизонтальных колебаний (колебаний виляния), выполненные в виде отрезков 2 стального троса Рессорное подвешивание грузового вагона. Рессоры т.е. пружины необходимо подбирать и регулировать. Необходимо это для того, чтобы обеспечить безопасность движения поездов и нормальную работу вагонов. РЕССОРА. набор (комплект) выгнутых по дуге круга листов различной длины прямоугольного сечения, пригнанных друг к другу и стянутых посредине закрытой скобой (хомутом) в одно целое. Р. служит для передачи нагрузки от веса локомотива или вагона на шейки осей колесных пар Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку иНа тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. В рессорном подвешивании вагонов применяются пневматические рессоры баллонного (рис. а), диафрагменного (рис. б) и смешанного (рис. в) типов. 1.1Упругие элементы рессорного подвешивания.

рессорный подвешивание вагон тележка.В результате давление воздуха в пневматической рессоре уменьшится, и кузов вагона опустится и займет прежнюю высоту, при которой все отверстия в золотнике будут перекрыты. Шевронные рессоры Европейскими специалистами разработаны усовершенствованные резинометаллические рессоры для буксового подвешивания вагонов, которые часто называют «шевронными» рессорами. рессора. -ы ж. (франц. ressort). см. тж. рессорный Пружинящая гнутая полоса (или устройство из таких полос) между осью и кузовом экипажа, автомобиля, вагона, смягчающая толчки при езде.Рессора вагона. Качаться на рессорах. 7. Вертикальные колебания вагона массой 40 т происходят по закону . Определить коэффициент упругости рессор вагона, через сколько колебаний энергия колебаний уменьшится в 10 раз. 16. ВЫНУЖДЕННЫЕ КОЛЕБАНИЯ. Упругое сопротивление рессоры пропорционально стреле ее прогиба. Для просмотра изображения в полном размере нажмите на него. Решение задачи 32.5 (Мещерский И.В.)

Записи по теме:


© —2018